深圳市涵文国际货运代理有限公司是经中华人民共和国交通部、民航总局批准的国际货运一级代理企业，同时也是一类航空货运销售代理资格认可企业, 持有一级货运代理证书，无船公共承运人证书。作为国际物流联盟IGLN成员之一(属于WCA Family of Logistic Networks)，联网世界主要国家和地区一百多个网点。业务范围覆盖国际空运，货运包机包板，国际海运，海空联运，国内运输，同时提供物流仓储，报关报检，货物保险等相关配套服务。
美国洛杉矶进口空运物流优势
1.询价要素：毛重体积和件数，货好时间，起运港和目的港，合作的条款，是否要提货。
2.合作流程：询价——订舱——提货至洛杉矶机场——出口报关——报关放行——起飞 ——到达上海浦东机场——进口报关——报关放行——交税——提货到目的地（可卡转全国）
3.77F全货机直飞，CK/CZ/MU等统配直飞，直飞16-18个小时左右到，可全美安排上门提货
4. 涵文专注空运包机包板12年，30多家航司一代，一手操作,服务保障，全年BSA固定位
外资企业十年之变：共享高质量发展红利
麦肯锡在一份题为《全球价值链中的风险、弹性和再平衡》的报告中指出：“更多的生产正在靠近主要的消费市场，而中国日益增长的中等收入群体将持续吸引全球跨国公司在中国深度布局。”
一个具体的案例是，外资企业对连续举办4年的中国国际进口博览会热情不减。今年第五届进博会召开在即，已签约的世界500强和行业企业有270余家，回头率近90%。
“中国研发中心已成为公司全球研发体系的重要部分。”默克中国研发中心负责人史冬梅近告诉记者，随着中国医药健康行业在过去十年的升级发展，默克公司的许多全球早期临床开发项目都在中国区开展研发探索，这确保了中国成为默克全球新药上市的梯队国家。
像默克这样，将中国视为重要的生产基地、销售市场、研发中心的跨国公司不在少数。以外企“扎堆儿”的上海为例，截至2022年5月底，落户上海的跨国公司地区总部累计达到848家，外资研发中心512家。
在历次全球产业链重塑的时候，跨国公司的嗅觉总是灵敏的，它们把一条完整的产业链布局在全球不同区域，以期获得多收益。二三十年前，许多外企把生产线搬到中国，看中的是原料、人工等要素的成本优势；如今，许多跨国公司又在中国设立辐射全球、策源创新的研发中心，研发了许多的技术或产品，所看中的是中国巨量的市场、丰富的技术和人才积累，以及对“世界工厂+世界市场+世界实验室”的信心。
从工厂到实验室
百年以上的跨国公司都有着基业长青的密码。对于有着350多年历史的默克而言，这份密码或许就是其在全球配置资源、利用各国比较优势的能力。1897年，默克就来到中国售卖化学试剂，之后在1933年开设家中国分公司，推广其研发的药物和化学产品。那时，中国还挣扎于贫困、疾病与战争中。
改革开放以后，默克看到了新的“世界工厂”崛起的希望，在华建立了销售网络和制药工厂，其在江苏南通投资建设的制药基地也在2017年开始投入使用。这是默克在欧洲以外大的制药基地，截至2022年默克已为之投入了2.17亿欧元。据史冬梅介绍，这个制药基地可以缩短默克的服务半径，简化供应链，离中国患者更近。
与此同时，这家跨国公司也越发倚重中国的研发实力。2009年，默克公司在中国设立了研发中心，一开始只是将其定位为总部研发体系的支持角色。但在2015年中国实施药品审评审批新政之后，生物医药领域的“中国速度”让默克决定，持续推进中国区研发阶段前移，将中国全面纳入公司全球早期临床开发项目。
如今，默克中国研发团队在“北上广”及成都等地拥有约200位科学家，负责转化医学、临床开发与运营、注册、数据科学、生物统计等工作，研发靶向抗肿瘤药物、免疫和神经领域的创新药物、辅助生殖技术方案，等等。
不同领域的企业各有成功之道，但有一点却是相似的，那就是不仅要在“世界工厂”制造，还要借力中国的研发力量创新。芯片巨头高通公司在北京和上海设立研发中心，在深圳设立其全球创新中心；特斯拉在上海不仅建设了超级工厂，还设立了以整车开发为基础的研发创新中心；施耐德电气在北京、上海、深圳、西安建立了四大研发中心；法国工业软件提供商达索公司干脆将亚太总部从东京搬到上海；西门子将位于苏州的西门子电气产品中国总部升级为中国及东亚总部，覆盖其在韩国、日本等国家的业务；欧莱雅在华设立首家投资有限公司，把中国列为全球三大美妆科技中心之一……
研发投资的流动数据也能证明这个趋势。商务部数据显示，2022年1-8月全国实际使用外资金额8927.4亿元，按可比口径同比增长16.4%。从行业来看，高技术产业实际使用外资增长33.6%，其中高技术制造业增长43.1%，高技术服务业增长31%。从来源地看，韩国、德国、日本、英国实际对华投资分别增长58.9%、30.3%、26.8%和17.2%（含通过自由港投资数据）。