深圳市涵文国际货运代理有限公司成立于2010年，注册资金1000万。依托广州、深圳、成都、厦门、长沙、香港的“窗口”优势，通过世界各大代理网络面向世界各个国家和地区，为国内外进出口商等提供安全、快捷、优质的全球物流与供应链服务。业务主要分布于澳洲、欧美、美加、东南亚、中东、南美、非洲等国家，与CZ/CI/BR/RU/CA/ET/MU/KE/K4/5Y/HU等航空公司建立了良好而长期的合作关系。重视高科技建设和现代化管理，与航空公司、船务公司、港口、码头、海关、商检等部门实行联网操作，实现进出口报关报检EDI无纸化运作，时间了解货物的流通状态，准确及时做出快速反应。
德国进口物流服务
进口流程：询价——订舱——欧洲全境上门提货——德国法兰克福机场——出口报关——放行起飞——到达广州白云机场——进口报关——交税——拖车派送到全国
77F全货机直飞，550方90T的载量，法兰克福FRA直飞广州，一周七班，全年BSA固定位
德国有分公司，一手操作，仓位有保障，可以安排全欧上门提货服务，收带电温控货项目货
全日空Q2扭亏为盈 日航亏损收窄
中国民航网 通讯员王英斌编译 报道：全日空控股（HD）和日本航空（JAL）近日相继公布的统计数据显示，2022年第二季度（4至6月），全日空实现扭亏为盈，日本航空亏损收窄。在新冠疫情相关限制逐步放宽的条件下，客运需求有所回升。但两家公司都对截至到2023年3月的本财年业绩预测持谨慎态度。受疫情第七波感染者激增的影响，国内航线客运量的回升速度放缓，前景有待观察。
当季全日空控股终盈利10亿日元（上财年同期亏损511亿日元），时隔3年来首季盈利。销售额3504亿日元，同比增长76.2%。国内和国际航线客运需求均大幅增加，货运业务也有良好表现。该集团首席财务官（CFO）中堀公博在新闻发布会上表示，在实现全年盈利预期方面，公司取得了良好的开端。
然而，第七波疫情的影响给以国内航线为中心的运营蒙上了阴影。中堀公博首席财务官指出，7至9月的客运需求占全日空品牌的8成，与旗下廉航乐桃航空的客运需求合计至9月底，大致可恢复到疫情前水平。但随着疫情的反弹，客运需求的增长略有放缓。同期国内航线的客运量预计将低于年初的预期。国际航线的客运量将比预期的要多。
当季日本航空终亏损降至195亿日元（上财年同期为亏损579亿日元）。 得益于客运需求回升，销售额达2688亿日元，比去年同期翻了一番。公司执行官菊山英树称，息税前利润（EBIT）比年初计划高出200亿日元。国内航线客运收入下降100亿日元，而货运收入增加了100亿日元，国际航线客运收入增加了200亿日元。
菊山执行官指出，入境限制的放宽 有利于日本客运需求的恢复。而第七波疫情对国际航线的影响则“没有那么明显”。国内航线客运需求的增长速度已经放缓，7至9月国内航线客运量由此前预期的恢复到疫情前的95%将降至80-90%。
截至到2023年3月本财年的业绩，全日空控股预测为终盈利210亿日元，略高于IBES分析师平均值200亿日元的预测。
日本航空预测终盈利450亿日元，高于IBES分析师平均值255亿日元的预测，但决定放弃中期股息。（编译自《路透社网站》8.1）